Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Albert

Надводный борт

Доклад, сделанный мною 25-го марта в Лондоне содержал пример оценки надводного борта многострадального 10-метрового катера Российским Морским Регистром.

Смотрим на рисунок - сечение по ДП. Видимая и очевидная линия борта этого судна - это зеленая линия. В кормовой части, водонепроницаемый контур ограничен линией 2 - кормовая палуба.



Но исходя из того, что в рубке судна нет штормовых крышек, и применено сдвижное остекление, Регистр потребовал считать верхней водонепроницаемой палубой на длине салона линию 1. Исходя из той же логики, видимо, палуба в носовой каюте будет по линии 3, ведь между салоном и носовой каютой нет водонепроницаемой двери... Кроме того, недоумки из РС потребовали сделать сливные шпигаты с этой "палубы" салона за борт, наверное для эффективного утопления судна при повороте. То есть, требовали по Правилам о грузовой марке, забывая о том, что эти правила предназначены для судов имеющих совсем другую архитектуру - верхняя водонепроницаемая палуба и стоящие на ней надстройки и рубки. Кстати сразу заметим, что исходная Международная Конвенция о грузовой марке к судам длиной менее 24м не применяется, но Регистр ее "экстраполировал" без какого-либо учета архитектуры реально существующих малых судов. У таких катеров рубка/надстройка утоплена в корпус, и это по-сути открытое судно с углом заливания при входе в воду сдвижного остекления или воздухозаборников; никакие Правила о грузовой марке тут "не пришей кобыле хвост".

Вобщем, коллегам из иностранных классификационных обществ было весьма весело услышать подобную трактовку; осталось только пожалеть, что представитель РС там не появился. Надеюсь, этот катер уже кое-кому в Регистре икается, но это еще не предел. Идиотизм будет показательно высмеян. А вообще надо бы им нормальные правила писать, но грамотно, а не растущими из батоксной части руками.
AMD

Идиотизму скоро придет конец!

Собственно, вот:

http://asozd2.duma.gov.ru/main.nsf/%28Spravka%29?OpenAgent&RN=724324-6
http://asozd2c.duma.gov.ru/addwork/scans.nsf/ID/B3E595FC960DB83743257DEF0050AA56/$FILE/724324-6_17022015_724324-6.PDF?OpenElement

Изменения в законодательство РФ предполагают:

  • Привести определение маломерного судна к общепринятым в мире 24 метрам длины корпуса (вместо 20 наибольшей)

  • Передать надзор за всей маломеркой ГИМС, как это было раньше.

  • Технический регламент ТР026 приводится к станадртам ISO Small Craft.

Ждем официальных результатов!

Если все получится, то можно громко послать отборных идиотов - в первую очередь тех, что сидят в Балтийской инспекции Морского Регистра.

FireProtection

На рисунке - один из эскизов, сделанных пару лет назад сразу после общения с Морским Регистром. Тогда они потребовали установать противопожанные конструкции класса А0 на переборках помещений разных категорий, в т.ч. на гальюнах 12-метрового катамарана...
AMD

ASV1500 "на вооружении" Ространснадзора

Комиссия Ространснадзора приняла новый патрульный катер...

Вообще-то это катамаран изначально пассажриский/прогулочный, но если хотят чтобы был патрульным катером - их дело. Места для составления протоколов там внутри очень
много.



ASV1500_Exteerior_View1_V2

ASV1100_Rendering_Saloon_Office_View1
Albert

Десантно-штурмовые катера

В последнее время много разговоров о том, что "Шойгу покатался на Рапторе". Напомним, Раптор - это десантно-штурмовой катер завода Пелла:



Все подобные катера являются развитием концепции шведских катеров CB90:

IMG_0567

Заметим, что катеров с подобной концепцией в мире довольно много, например в Таиланде подобные строятся верфью Марсан по их собственному проекту:



Говоря о Рапторе, следует отметить избыточный вес, либо недостаточную ширину катера по скуле при его водоизмещении, что неминуемо отразится на характеристиках вблизи горба сопротивления. Скорее всего, изначально подгоняли под ж/д транспортировку, а потом перегрузили, в т.ч. оборудованием.

В свое время, в 2009, мы разработали аналогичный катер CROQ меньшего размера - длиной всего 12.7м.

croq_2

Первая партия была отправлена в Нигерию. Заметим, что первые два катера были построены всего за 4 месяца.



Катер, по мнению эксплуатционников, очень удачный. Ходят они вот так (движители на судах на видео - ЧПВ):



Позднее появилась удлиненная до 15м версия катера CROQ - такие катера строились в Сингапуре/Индонезии, а несут службу в Парагвае. Прямо во время демонстрационных испытаний, еще без вооружения на борту и в присутствии адмиралов катер задержал 2 лодки с нарушителями...



Кстати, буквально пару месяцев назад мне предлагали сделать аналогичный проект для Украины... Но этого мы делать не будем.

И еще, я бы не стал называть ни один из этих катеров "копией". Есть сложившийся удачный архитектурный тип судов; и судостроители работают над своими вариантами, не имея доступа к документации или образцу первоисточника. Тем более, некорректно говорить о "копии" или "клоне", если длина катеров отличается в полтора раза...

UPDATE: http://rusvesna.su/news/1416341038
Укры так и не нашли нормальный проект, и будут строить низкобортные речные катера на 28 узлов. Давайте, дерзайте...
Albert

Кое-что о надводном борте

Сегодня наблюдал такую картину. Вывозят грунт из марины в море, там выгружают. Смортим на надводный борт, точнее на комингсы, торчащие над водой.

fb

Крупнее...

fb1

А вот как это выглядит по пути назад; видна исходная высота:

fb2

Хорошо, что здесь нет Регистра!
AMD

Еще один 15-метровый

Это второй катамаран из серии 15.4м "транспротеров" (на 70 пассажиров на главной палубе, плюс порядка 20 на флайбридже). Первый как известно трудится в Камбодже и возит туристов. Второй - пойдет на Самуи. Лодки удивительно удачные; камбожийский оператор заказал еще одну и сейчас она строится...

AT1500_ForSamui
Albert

Поговорим о леерах, или ликбез для "сухогрузов"

Итак, почему леера? Да очень просто - получается, что для малых судов такие элеметнарные вещи как леера и комингсы - это показатель. Показатель профессионализма и кругозора разработчиков правил и стандартов, инспекторов. Профессионализма именно в отрасли малого судотроения. Если нет понимания этих "леерно-комингсных" элементарных вопросов, то дальше разговаривать с "товарисчем из большого судостроения и с большими амбициями" нет смысла - в "малотоннажке" он некомпетентен.

Недавно рецензировал проект Правил для малых судов, совместный для российского морского (РС) и речного регистров (РРР), разработки ЦНИИМФ. И вот тут как раз в очередной раз всплыла эта показательная "леерная тема". Что же хотят от нас, судостроителей-малотоннажников, "корифеи" из ЦНИИМФ?


8.1.1 Открытые пространства палуб, где могут находиться люди, должны ограждаться по периметру фальшбортом или леерным ограждением, тросовым либо
релингами (трубчатыми леерами), достаточной прочности, с высотой над палубой не менее 1100 мм, если не указано иное в настоящем разделе.
На самоходных судах длиной до 10 м допускается установка поручня по периметру надстройки или рубки.

Не соответствует практике. На 99% малых судов таких ограждений по 1100мм нет.


8.1.2 Расстояние между леерами должно быть не более 380 мм, если в 8.1.3 не
указано иное. Расстояние между нижним релингом палпита и судовой конструкцией
(палубой) не должно превышать 360 мм. На всех судах с промежуточными леерами,
высота нижнего леера над рабочей палубой должна быть не более 230 мм.

Не складывается сумма! Считаем: просвет между палубой и нижним леером 230мм (чтобы упавший на палубу человек не выкатился под леер), далее два просвета по 380мм, итого 990мм, что как раз дает 1000мм с учетом толщины труб ограждения, все логично. Как тут «пришить» 1100мм – непонятно, сумма не складывается?


8.1.3 Смежные поверхности также должны быть безопасны для перемещения людей
во всех предусмотренных ситуациях.
Интервалы между стойками леерного ограждения не должны превышать 1,5 м.

– по ISO15085, расстояние между стойками 2.2м

8.1.4 На судах, в проекте которых предусматривается размещение детей на судне и на всех пассажирских судах, леерное ограждение должно быть обтянуто сеткой с
размером диагонали ячейки не более 100 мм.

Первая мысль - клево, будет выглядеть как рыбацкий стан или футбольные ворота. Сетки! Такого бреда в жизни не видел...

Итак, как же обстоят дела в реальности? В реальной реальности на реально существующих и хорошо зарекомендовавших себя судах, а не в головах компиляторов правил. Смотрим на примеры на фото:

Обзор1
Обзор2

Обзор3

Далее, попробуем применить требование к 1100мм ограждению для нашего 14м катера. Вот что получаем. Не абсурд? На этом катере достаточно поручней на рубке по всему периметру, и все (собственно, в реальном проекте так и сделано).

Обзор4

- Леера образуют частокол перед рулевым (1); отличная идея разработчиков Правил по рассеиванию внимания и ухудшению обзора, особенно в условиях бликов на солнце, работы прожектором (2) ночью или обледенения. Судоводители оценят!
- Проходы по бортам будут очень узкие, или нужно уменьшать ширину рубки, а места на судне итак мало.
- При приваливании к другому высокобортному судну для осуществления служебных функций и качке, леера просто погнет.
- Внешний вид судна (а это очень важно для прогулочных судов) напоминает плавающий забор. Потребители будут в восторге!

А вот еще одна гримаса российского нормотворчества, тоже применительно к нашему проекту - это "релинг имени старшего инспектора Белышева" на 10м катере (мы даем имена инспекторов подобным решенииям - каждый абсурд должен иметь имя собственное). Убрать сплошное ограждение по перимерту палубы мы с боем согласовали (через ГУР!), но релинг именно так пришлось сделать стоителю, хотя в проекте был только верхний поручень, а промежуточных лееров не было. Промежуточные леера там нафиг не нужны (см.фото выше), они закроют обзор рулевому... но для дурака, несколько десятилетий протирающего штаны в балтийском филиале Регистра, какое это имеет значение? Обратите внимание также на "воздушние трубы" из форпика - не знаю, какой идиот из БФ РС их потребовал, но эти трубы надо бы приделать ему прямо на его голову, или что там вместо нее! В жизни подобного бреда с трубами не видел, буду показывать коллегам и знакомым из иностранных КО. Больше нагромождений перед рулевым - счастье для РС! Им безразлично, что более 60% аварий малых судов - это именно столкновения с судами и объектами, многие из которых обусловлены обзором и рассредоточением внимания рулевого (перевод резкости при взгляде с лееров на дальние объекты, блики, отсветы от прожектора, мертвые сектора, обледенение и т.д.). Такое впечатление, что мозги инспекторов полностью замещены стереотипами требований к сухогрузам... проснитесь, в отличие от "сухогрузов" на маломерке все это находится прямо перед стеклами рубки и глазами рулевого.

IMG_0164

Но вернемся в мир реальных малых судов... Итак, что же требуют адекватные КО в части ограждения на судах до 24м длиной?

- Для пассажирских судов в местах, куда есть доступ пассажиров – 1000мм (заметим, 1000мм - это междунарнодный стандарт IMO, а вовсе не 1100мм!).
- Для всех остальных судов 600 (GL) или 750мм (DNV), в т.ч. прогулочных – 600мм, для судов до 8.5м – 450мм (см.ISO15085).

Вот выдержки из Правил - DNV для малых коммерческих судов и ISO15086 для прогулочных.

lifelines

Так строит суда весь цивилизованный мир сегодня. А тех "правилописателей", кто этого не понимают - бить по рукам нещадно, если они вздумают лезть в отрасль малого судостроения. Суда проектируются не для Регистра. Суда проектируются для Заказчика. И помимо безопасности (в виде тупого следования правилам), учитываются также функциональность и эстетика (особенно для прогулочных судов). Очень жаль, что не все это понимают.

Касательно проекта Правил для маломерки, разработанных ЦНИИМФ - их нужно полностью переработать. Люди, их писавшие, вряд ли видели малые суда вблизи. Переработать правила придется тем, кто понимает в малотоннажной теме...

Albert

Идиотизм - продолжение

По просьбам читателей, продолжаем знакомить с шедеврами юмора от Балтийского Филиала РС. Сегодня мы поговорим об их замечаниях к посту радиосвязи, для катера длиной 10м. Итак, вот что они пишут:

t1

О чем же говорят пункты, на которые они ссылаются? Ну, вот:

t3

А также, еще один кусок "правил для сухогрузов":

t2

Для сведения, общее расположение судна длиной 10м:

PATROL1000_LO_03-2
Заметьте, что в правилах речь идет о требвоаниях к ходовому мостику, но жулье из БФ пишет в замечании про ходовую рубку. Принципиальный момент - на судне нет ходового мостика, а есть рубка в которой находится салон и пост управления судном.

Видел ли кто-нибудь требуемый "пост радиосвязи" или радиорубку на катерах такого размера? Уверен, никто не видел, радиооборудование ставится там, где есть место и где им удобно пользоваться малочисленному экипажу, в т.ч. на ходу, обычно по возможности - в пределх доступности с кресла рулевого. Ни кормовой и носовой части "мостика", ни рабочего стола, шторы и прочей лабуды, перечисленной в процитированных пунктах правил на судах такого размера просто нет.  Их там нет физически, независимо от того, что вычитали далекие от практики люди в своих талмудах. Они не представляют себе, как все это будет летать по судну при движении на 30 узлах на волнении. Откорем им тайну великую - суда строятся не для перевозки радиооборудования, а для выполнения своих функций. Кстати напомню, что на этом судне с максимальным удалением от убежища 20 миль в светлое время суток, по требвоаниям РС пришлось установить 4 (прописью - четыре!) радостанции (морская и речная, и запасные)... ипануться!

Таким образом, поздравляем писавшего это конкретное замечание сотрудника РС - он клинический идиот. Только идиот может применять требования к мостику "сухогрузов" для 10-метрового судна. Фамилии исполнителей пока не указываем, но в будущем такую возможность рассмотрим, как и фамилии подписывающих весь этот бред. Мы искренне верим, что присылаемые БФ РС идиотские замечания не имеют никакого отношения к созданию ситуаций, благоприятных для развития коррупции.