Category: общество

Category was added automatically. Read all entries about "общество".

AMD

Идиотизму скоро придет конец!

Собственно, вот:

http://asozd2.duma.gov.ru/main.nsf/%28Spravka%29?OpenAgent&RN=724324-6
http://asozd2c.duma.gov.ru/addwork/scans.nsf/ID/B3E595FC960DB83743257DEF0050AA56/$FILE/724324-6_17022015_724324-6.PDF?OpenElement

Изменения в законодательство РФ предполагают:

  • Привести определение маломерного судна к общепринятым в мире 24 метрам длины корпуса (вместо 20 наибольшей)

  • Передать надзор за всей маломеркой ГИМС, как это было раньше.

  • Технический регламент ТР026 приводится к станадртам ISO Small Craft.

Ждем официальных результатов!

Если все получится, то можно громко послать отборных идиотов - в первую очередь тех, что сидят в Балтийской инспекции Морского Регистра.

FireProtection

На рисунке - один из эскизов, сделанных пару лет назад сразу после общения с Морским Регистром. Тогда они потребовали установать противопожанные конструкции класса А0 на переборках помещений разных категорий, в т.ч. на гальюнах 12-метрового катамарана...
AMD

Видно в понедельник их мама родила...

Российский Морской Регистр ввел в качестве временной меры для маломерных судов Правила ГИМС 2004. Попытался разобраться, что и как. В части прочности (и не только) это просто какая-то "альтернативная физика".  Вот что получается в результате для катера L=13.7м, скорость 35 узлов, 17 тонн - сравним расчетные давления на днище по Правилам ГИМС с правилами ведущих классификационных обществ и стандартом ISO12215-5. Итак (барабанная дробь):

Summary


Обратим внимание, что шкала по вертикали логарифмическая, иначе столбики были бы в очень разном масштабе. Превышение нагрузок по ГИМС - на один-два порядка от общепринятых правил!

Нет, ну почему так получается? Есть ЦНИИ с корифеями, есть классификационные общества с сотнями сотрудников-"экспертов" ... Почему конструкторам приходится этот бред читать и отлавливать? Неужели никто из тех, от кого это зависит, не может разрабоать работоспособный нормативный документ?
Albert

Моя статья на КОРАБЕЛ.РУ

Вышла моя статья на КОРАБЕЛ.РУ по тематике совместных Правил РРР и РМРС для судов малых размерений
http://www.korabel.ru/news/comments/budet_li_v_rossii_maloe_sudostroenie.html

Написать ее подвигла возможная попытка протащить это дилетанское творчество ЦНИИМФ в качестве нормативного документа.
Albert

Поговорим о леерах, или ликбез для "сухогрузов"

Итак, почему леера? Да очень просто - получается, что для малых судов такие элеметнарные вещи как леера и комингсы - это показатель. Показатель профессионализма и кругозора разработчиков правил и стандартов, инспекторов. Профессионализма именно в отрасли малого судотроения. Если нет понимания этих "леерно-комингсных" элементарных вопросов, то дальше разговаривать с "товарисчем из большого судостроения и с большими амбициями" нет смысла - в "малотоннажке" он некомпетентен.

Недавно рецензировал проект Правил для малых судов, совместный для российского морского (РС) и речного регистров (РРР), разработки ЦНИИМФ. И вот тут как раз в очередной раз всплыла эта показательная "леерная тема". Что же хотят от нас, судостроителей-малотоннажников, "корифеи" из ЦНИИМФ?


8.1.1 Открытые пространства палуб, где могут находиться люди, должны ограждаться по периметру фальшбортом или леерным ограждением, тросовым либо
релингами (трубчатыми леерами), достаточной прочности, с высотой над палубой не менее 1100 мм, если не указано иное в настоящем разделе.
На самоходных судах длиной до 10 м допускается установка поручня по периметру надстройки или рубки.

Не соответствует практике. На 99% малых судов таких ограждений по 1100мм нет.


8.1.2 Расстояние между леерами должно быть не более 380 мм, если в 8.1.3 не
указано иное. Расстояние между нижним релингом палпита и судовой конструкцией
(палубой) не должно превышать 360 мм. На всех судах с промежуточными леерами,
высота нижнего леера над рабочей палубой должна быть не более 230 мм.

Не складывается сумма! Считаем: просвет между палубой и нижним леером 230мм (чтобы упавший на палубу человек не выкатился под леер), далее два просвета по 380мм, итого 990мм, что как раз дает 1000мм с учетом толщины труб ограждения, все логично. Как тут «пришить» 1100мм – непонятно, сумма не складывается?


8.1.3 Смежные поверхности также должны быть безопасны для перемещения людей
во всех предусмотренных ситуациях.
Интервалы между стойками леерного ограждения не должны превышать 1,5 м.

– по ISO15085, расстояние между стойками 2.2м

8.1.4 На судах, в проекте которых предусматривается размещение детей на судне и на всех пассажирских судах, леерное ограждение должно быть обтянуто сеткой с
размером диагонали ячейки не более 100 мм.

Первая мысль - клево, будет выглядеть как рыбацкий стан или футбольные ворота. Сетки! Такого бреда в жизни не видел...

Итак, как же обстоят дела в реальности? В реальной реальности на реально существующих и хорошо зарекомендовавших себя судах, а не в головах компиляторов правил. Смотрим на примеры на фото:

Обзор1
Обзор2

Обзор3

Далее, попробуем применить требование к 1100мм ограждению для нашего 14м катера. Вот что получаем. Не абсурд? На этом катере достаточно поручней на рубке по всему периметру, и все (собственно, в реальном проекте так и сделано).

Обзор4

- Леера образуют частокол перед рулевым (1); отличная идея разработчиков Правил по рассеиванию внимания и ухудшению обзора, особенно в условиях бликов на солнце, работы прожектором (2) ночью или обледенения. Судоводители оценят!
- Проходы по бортам будут очень узкие, или нужно уменьшать ширину рубки, а места на судне итак мало.
- При приваливании к другому высокобортному судну для осуществления служебных функций и качке, леера просто погнет.
- Внешний вид судна (а это очень важно для прогулочных судов) напоминает плавающий забор. Потребители будут в восторге!

А вот еще одна гримаса российского нормотворчества, тоже применительно к нашему проекту - это "релинг имени старшего инспектора Белышева" на 10м катере (мы даем имена инспекторов подобным решенииям - каждый абсурд должен иметь имя собственное). Убрать сплошное ограждение по перимерту палубы мы с боем согласовали (через ГУР!), но релинг именно так пришлось сделать стоителю, хотя в проекте был только верхний поручень, а промежуточных лееров не было. Промежуточные леера там нафиг не нужны (см.фото выше), они закроют обзор рулевому... но для дурака, несколько десятилетий протирающего штаны в балтийском филиале Регистра, какое это имеет значение? Обратите внимание также на "воздушние трубы" из форпика - не знаю, какой идиот из БФ РС их потребовал, но эти трубы надо бы приделать ему прямо на его голову, или что там вместо нее! В жизни подобного бреда с трубами не видел, буду показывать коллегам и знакомым из иностранных КО. Больше нагромождений перед рулевым - счастье для РС! Им безразлично, что более 60% аварий малых судов - это именно столкновения с судами и объектами, многие из которых обусловлены обзором и рассредоточением внимания рулевого (перевод резкости при взгляде с лееров на дальние объекты, блики, отсветы от прожектора, мертвые сектора, обледенение и т.д.). Такое впечатление, что мозги инспекторов полностью замещены стереотипами требований к сухогрузам... проснитесь, в отличие от "сухогрузов" на маломерке все это находится прямо перед стеклами рубки и глазами рулевого.

IMG_0164

Но вернемся в мир реальных малых судов... Итак, что же требуют адекватные КО в части ограждения на судах до 24м длиной?

- Для пассажирских судов в местах, куда есть доступ пассажиров – 1000мм (заметим, 1000мм - это междунарнодный стандарт IMO, а вовсе не 1100мм!).
- Для всех остальных судов 600 (GL) или 750мм (DNV), в т.ч. прогулочных – 600мм, для судов до 8.5м – 450мм (см.ISO15085).

Вот выдержки из Правил - DNV для малых коммерческих судов и ISO15086 для прогулочных.

lifelines

Так строит суда весь цивилизованный мир сегодня. А тех "правилописателей", кто этого не понимают - бить по рукам нещадно, если они вздумают лезть в отрасль малого судостроения. Суда проектируются не для Регистра. Суда проектируются для Заказчика. И помимо безопасности (в виде тупого следования правилам), учитываются также функциональность и эстетика (особенно для прогулочных судов). Очень жаль, что не все это понимают.

Касательно проекта Правил для маломерки, разработанных ЦНИИМФ - их нужно полностью переработать. Люди, их писавшие, вряд ли видели малые суда вблизи. Переработать правила придется тем, кто понимает в малотоннажной теме...

Albert

Ближайшие мероприятия

MarineDesignLogo

В сентябре мы везем представительную делегацию нашего КБ в Англию, где будет проходить международная конференция по морскому дизайну.
Мы представим два доклада:

local_boats

- О проектировании малых пассажирских судов и водных такси. Рассмотрим подходы к выбору размерений судна, планировке салона, вопросы безопасности и нормирования. Будет обзор архитектурных типов судов в разных странах - собрано за годы поездок по всему миру, адаптация водных такси к местной/городской среде.

H65_SeaTrials

- О проектировании и постройке 65-футового катамарана - рассмотрим наш проект спущенный в декабре 2013 г., особенно построение работы в формате КБ-верфь-заказчик-поставщики, особенности обоснования характеристик, подходы к стайлингу интерьера в азиатском стиле, некотроые результаты испытаний судна.

Далее, наши проекты будут представлены на бот-шоу в Каннах. Я буду на стенде наших строителей, желающие пообщаться - добро пожаловать.
Albert

Идиотизм - продолжение

По просьбам читателей, продолжаем знакомить с шедеврами юмора от Балтийского Филиала РС. Сегодня мы поговорим об их замечаниях к посту радиосвязи, для катера длиной 10м. Итак, вот что они пишут:

t1

О чем же говорят пункты, на которые они ссылаются? Ну, вот:

t3

А также, еще один кусок "правил для сухогрузов":

t2

Для сведения, общее расположение судна длиной 10м:

PATROL1000_LO_03-2
Заметьте, что в правилах речь идет о требвоаниях к ходовому мостику, но жулье из БФ пишет в замечании про ходовую рубку. Принципиальный момент - на судне нет ходового мостика, а есть рубка в которой находится салон и пост управления судном.

Видел ли кто-нибудь требуемый "пост радиосвязи" или радиорубку на катерах такого размера? Уверен, никто не видел, радиооборудование ставится там, где есть место и где им удобно пользоваться малочисленному экипажу, в т.ч. на ходу, обычно по возможности - в пределх доступности с кресла рулевого. Ни кормовой и носовой части "мостика", ни рабочего стола, шторы и прочей лабуды, перечисленной в процитированных пунктах правил на судах такого размера просто нет.  Их там нет физически, независимо от того, что вычитали далекие от практики люди в своих талмудах. Они не представляют себе, как все это будет летать по судну при движении на 30 узлах на волнении. Откорем им тайну великую - суда строятся не для перевозки радиооборудования, а для выполнения своих функций. Кстати напомню, что на этом судне с максимальным удалением от убежища 20 миль в светлое время суток, по требвоаниям РС пришлось установить 4 (прописью - четыре!) радостанции (морская и речная, и запасные)... ипануться!

Таким образом, поздравляем писавшего это конкретное замечание сотрудника РС - он клинический идиот. Только идиот может применять требования к мостику "сухогрузов" для 10-метрового судна. Фамилии исполнителей пока не указываем, но в будущем такую возможность рассмотрим, как и фамилии подписывающих весь этот бред. Мы искренне верим, что присылаемые БФ РС идиотские замечания не имеют никакого отношения к созданию ситуаций, благоприятных для развития коррупции.
Albert

"Поржем" вместе?

В пылу дискуссии о замечаниях прозвучал упрек от анонимного деятеля РС, что количество замечаний связано с "неумением работать с нормативными документами" и предлагающий "поржать" над своим клиентом-проектировщиком. Это типичный пример недалекого чиновника от судостроения, возомнившего себя высшей и непогрешимой инстанцией морской отрасли. Но мы как раз с документами и работаем - ржать так ржать! Давайте посмотрим, что же из себя представляют нормативные документы РС. Для начала, выдержка из действующих правил для высокоскоростных судов, думаю пояснения не нужны:

errors
Тут еще, как и везде в разделе Прочность, случайным образом перепутаны буквы "а" и греческая "альфа", что делает дешифровку невозможной.

Теперь всего один пример по содержательной части, показан коэффициент распределения ударных нагрузок на днище высокоскоростных катамаранов - по разным правилам. Почему-то нагрузки по РС находятся в противофазе все остальным... Тут, как говорится, "или я прав, а все остальные неправы, или наоборот". Но думаю, вывод очевиден.
kL

Никому из коллег еще не удавалось посчитать что-нибудь с использованием этого раздела правил ВСС, впрочем, по слухам, "приближенные" к Регистру организации "делают расчеты" методом подгонки.

Все эти и многие другие очевидные ляпы направлялись в ГУР неоднократно, в т.ч. нами начиная с 2011 года, но до сих пор не исправлены. Более того, у нас один проект катамарана просто "зарубили", именно так - сначала согласовали, а потом ГУР отменил, заставляя считать нагрузки по этим самым правилам, правда, никак не поясняя использование формул - на эти вопросы ГУР просто не отвечает. Мы тоже не остаемся в долгу, и сравнение нагрузок, ускорений и т.д. опублкованы в ряде статей на русском и английском языке.

Так что желающим "поржать" рекомендуется посмотреть в зеркало. Напоминаю также, что есть критерии членства в МАКО, которые подазумевают наличие у КО адекватных правил. Подчеркиваю - именно Правил, а не наскоро скомпилированной писанины. И над этим вопросом мы тоже работаем...
Albert

"При пожаре звонить 01"

Апупея с 10-метровым катером "под Регистр" продолжается. Итак, что же пишет Регистр сегодня? А вот теперь они потребовали поставить в каждом помещении ручные пожарные извещатели, включая гальюн, рулевую рубки и "помещение экипажа". Для наглядности, показал их на чертеже общего расположени судна красными точками. Там все извещатели будут находится в пределах трех метров... Но непонятно логика - вот сидит человек в гальюне, вдруг перед ним, например, загорелся... умывальник. Вместо того, чтобы, натянув штаны, выскочить оттуда, он будет оповещателем оповещать в соседнее помещение? А даже если так - просто открыть дверь и крикнуть - никак нельзя, или это "не по правилам"? Видел ли кто-нибудь из писавших извещатели на судах подобного размера?

извещатели

Я вот не могу понять - люди (инженерами их язык назвать не поворачивается, потому, что инженер должен обладать как минимум здравым смыслом), пишущие подобные замечания - клинические идиоты, или пишут этот абсурд специально? К сведению РС - все эти замечания не только обсуждаются в кулуарах на международных мероприятиях, я даже включил некторые из подобных РС-овских перлов в свои опубликованные статьи и доклады, в качестве "обмена опытом". Так что пишите дальше, господа из БФ РС, создавайте себе репутацию...
Albert

А вот как может выглядеть настоящий Аквабус!

Это новый проект, сделан под Германский Ллойд, имеется 11-метровй вариант на 36 пассажиров и 15-метровый на 50, стеклопластик. Головное судно строится в Санкт-Петербрге. На проект получен патент РФ; приглашаем к сотрудничеству тех, кому интересно производство таких судов.